采用淤泥固化剂，以废渣代土，路基更坚固。本固化剂对各种废渣均有活性固结作用，可用废渣取代原位土，在缺土的地方，可以渣代土。利用废渣成本低，大多无偿使用，还可获国家免税。可用废渣包括：钢渣、铅锌渣、硅锰渣、弃泥及各种金属活性渣、气化渣、煤渣、粉煤灰、铜尾矿、铁尾矿等各种尾矿粉，河道清淤污泥、钻井及盾构泥浆、各种化工废渣等。固化渣比固化土强度更高、更耐久。不同的泥样，使用的配方材料和参量都不相同。依据固化后泥土所构成的不同强度和承载力，这些泥浆将“摇身一变”，变成市政和高速等各类路途的路基、码头堆场、河堤，乃至成为公园和小区里的美化培植基土。

进水负荷过高，冲击负荷较大，造成部分污泥分解并附着于气泡上使气泡发粘不易碎，因此水面积存大量气泡。由于土壤固化剂比传统的水泥、石灰等土壤胶结材料具有更好的性能和经济、环境效益，还能解决水泥、石灰、粉煤灰等胶结材料在土壤加固时难以解决的一些特殊问题，具有独特的土壤固化效果和广泛的实用性，所以具有广泛的实用性。

当淤土层厚度较簿时，也可采用淤土层换填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基础等办法进行地基处理，鉴于换砂不利于防渗，且工程造价较高，一般应就地取材，以换填泥土为宜。换土法要回填有较好压密特性土进行压实或夯实，形成良好的持力层，从而改变地基承载力特性，提高抗变形和稳定能力，施工时应注意坑边稳定，保证填料质量，填料应分层夯实。

淤泥固化剂是一种高科技新型环保淤泥固化材料，主要作用于淤泥，可以替代真空预压+换填山皮石+强夯的传统的施工工艺。可用于高速公路、市政道路、港口货场及各种建筑场地的地基处理。淤泥固化剂掺入淤泥中搅拌均匀后，发生物理、化学反应，使土壤中的成分发生溶解、结晶、吸收、扩散、再结晶的链式化学反应，淤泥固化剂再在机械荷栽的作用下，不仅把土体由“亲水性”改为＂厌水性”，而且改变了土体的结构，破坏了毛细管，使普通土体固化成了致密、均匀、有较高强度、耐久的基础板块，淤泥固化剂因而可以有效地降低由于温度变化、高交通量及水浸的作用（水蚀、 冻触、缩胀、翻浆等）所引起的道路破坏及老化。

自20世纪50年代以来，随着材料科技的发展，基于工程建设的需求和环境保护的需要，以美国为代表的一些国家开始大力研究土壤固化材料。初期他们从石灰水泥等无机固化剂入手，诸如Ｒawas 等将人造火山灰和石灰水泥用于膨胀土的改良，Bell等将水泥类土壤固化剂应用于黏土加固，进一步提出将煤灰粉与石灰混合使用可以有效减少固化过程中引起的土体开裂问题，另外还对向石灰水泥中添加PFA与Miller等添加剂展开了研究。随后，越来越多的有机类以及生物酶类材料进入土壤固化领域，如Attom 等利用橄榄油榨油残渣燃烧产物改良膨胀土膨胀特性; Yönter 等研究了不同类型土壤与聚乙烯醇( PVA) 的相互作用; Khatami 等将植物萃取物等用于提升固化土土体强度。随着大量的研究，目前已经制造出很多商业化成品，如美国帕尔玛公司生产的固化酶，贝塞尔公司生产的贝塞尔液态有机高分子土壤固化剂(BS－100浓缩型和TS－100加强型) ，德克萨斯土壤控制国际公司生产的TOP－SEA系列液态土壤稳定剂等。国内在土壤固化材料方面的研究则较晚，大体上于20世纪80年代起步。近年来，我国学者在借鉴国外研究经验的基础上，结合我国土壤特性与特点，也做了大量研究工作，如: 梁文泉等将改性二氧化硅、活性铝和铁通过配比得到一种灰白粉末状土壤稳定剂;黄晓明等以石灰、水泥、硅酸盐矿渣为主要材料，并添加马来酸、碳酸钠、氢氟酸、三乙醇胺等不同类型的添加剂，得到一种适用于黏土的土壤稳定剂; 尚路等研制出一种可用于膨胀土改性的离子型土壤固化剂，这种固化剂可破坏土壤双电层，使其利于压实等。目前虽然与国外尚有较大差距，但也有部分产品已得到实际应用，如NCS系列、硫酸盐系列等。