我国公路目前普遍存在损坏率高、使用寿命短、质量较差的工程质量问题。这一问题导致公路交付使用2年今后就逐步破损、很多修补，其保护修补或返修费用，根本相当于原公路的建设费，丢失巨大。 构成这种现状的主要原因，就是现有的高等级公里选用的安稳碎石，低等级公路选用的安稳二灰土或水泥土。它们是导致路面破损的关键因素。（1）安稳碎石和安稳二灰土为刚性资料，易于脆裂，在车辆压应力与震应力下极易脆裂，构成路基裂纹，拉裂路面；（2）安稳碎石和安稳二灰土的吸水率高，水安稳性差，吸水后湿胀，干燥后又大幅干缩，使路基在旱季重复干缩湿胀，发生干缩裂纹，使路面发生相应的反射裂纹。

由于水的存在,经过一系列的溶解、电离效果使土粒周围的阳离子形成双电层结构,使得土壤变成溶胶体。这样的胶体具有一定的稳定性,但相互间的效果力较弱,所以土壤的强度比较差。为了固化土壤,必须将土壤中的水除掉,阻挠这一系列的溶解、电离效果发作。处理水的方法有两种:一种是将游离水转化为结晶水。生成的结晶水合物具有 胶凝的性质,可以堵塞土块中的各种毛细管道.防止进入水分再一次损坏固化土的结构。二种处理水的方法是损坏土粒外表的亲水性质,削弱土粒与水之间的效果力,使用施压和引流等措施除掉土壤中的水分。

综上成述，选用物理暴晒办法处理淤泥，尽管施工简间、处理本钱低，但暴晒需求占用大面积场地，而且易受气候影响，而机械脱水设备价格较高，处理效率低，难以满意大型疏浚工程的要求，现在在国内也未得到广泛应用；选用高温溶解烧结办法处理淤泥，能发生较高附加值的产品，但其对淤泥性质有必定要求，而且处理费用高、处理淤泥量有限，对处理含沙量过高的疏浚淤泥不适用，对处理很多的淤泥也不太适宜；选用化学固化办法对淤泥进行处置，处理效率高、施工便利，而且易于推广应用，如现在选用该技能对无锡长广溪堆场淤泥进行固化资源化利用已经获得了成功，但化学固化办法处理淤泥的投资较大，因而开发适应我国国性的淤泥固化处理设备和固化剂势在必行。

土壤固化剂按形态分为液体(L)和粉体(P)，粉体土壤固化剂标记为PSS。国内市场上液体土壤固化剂居多，粉体土壤固化剂偏少，行业标准《土壤固化剂》标准修订编制组针对标准的试验项目进行试验验证工作时，只有康伟土壤固化剂做为粉体土壤固化剂参与验证试验，其余均为液体土壤固化剂。应用的经济优势:采用路基原土固化，节省了原土清运费。我国高速公路或一级公路，大多采用稳定碎石基层，低等级公里多采用稳定二灰土或稳定水泥土，需要将路基原位土清运。而采用固化稳定土，原位土加固化剂搅拌均匀即可施工，不需要清运原位土，可节省全部原位土清运费，每立方土至少节省5~10元。

济南市有几家生产生石灰固化土桩基法，当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行加固处理。济南市生石灰固化土的施工方法而桩基础技术多种多样，早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩，目前很少使用,一是水泥土搅拌桩水灰比、输浆量和搅拌次数等控制管理自动化系统未健全，设备陈旧，技术落后，存在搅拌均匀性差及成桩质量不稳定问题；二是砂石桩用以加固较深淤泥软土地基，由于存在工期长，工后变形大等问题，已不再用作对变形有要求的建筑地基处理；三是民用建筑已禁用木桩基础。