我国公路目前普遍存在损坏率高、使用寿命短、质量较差的工程质量问题。这一问题导致公路交付使用2年今后就逐步破损、很多修补，其保护修补或返修费用，根本相当于原公路的建设费，丢失巨大。 构成这种现状的主要原因，就是现有的高等级公里选用的安稳碎石，低等级公路选用的安稳二灰土或水泥土。它们是导致路面破损的关键因素。（1）安稳碎石和安稳二灰土为刚性资料，易于脆裂，在车辆压应力与震应力下极易脆裂，构成路基裂纹，拉裂路面；（2）安稳碎石和安稳二灰土的吸水率高，水安稳性差，吸水后湿胀，干燥后又大幅干缩，使路基在旱季重复干缩湿胀，发生干缩裂纹，使路面发生相应的反射裂纹。

采用淤泥固化剂，以废渣代土，路基更坚固。本固化剂对各种废渣均有活性固结作用，可用废渣取代原位土，在缺土的地方，可以渣代土。利用废渣成本低，大多无偿使用，还可获国家免税。可用废渣包括：钢渣、铅锌渣、硅锰渣、弃泥及各种金属活性渣、气化渣、煤渣、粉煤灰、铜尾矿、铁尾矿等各种尾矿粉，河道清淤污泥、钻井及盾构泥浆、各种化工废渣等。固化渣比固化土强度更高、更耐久。不同的泥样，使用的配方材料和参量都不相同。依据固化后泥土所构成的不同强度和承载力，这些泥浆将“摇身一变”，变成市政和高速等各类路途的路基、码头堆场、河堤，乃至成为公园和小区里的美化培植基土。

《土壤固化外加剂》行业标准，对粉体土壤固化剂在匀质性、细度、可溶性重金属离子含量、凝结时间影响系数比、无侧限抗压强度比、水稳系数比等方面制定了具体要求。常用的生石灰固化土生产厂家通过验证对比，康伟土壤固化剂各项性能指标优异，特别是在无侧限抗压强度、水稳定性、抗冻融等核心性能方面具有明显优势。台湾生石灰固化土生产厂家康伟粉体土壤固化剂可以直接与水泥混合制成稳定土特种水泥，所以可以借助水泥厂的渠道快速进入市场销售，而液体土壤固化剂则不能先与水泥混合再销售。

在满意工艺要求基础上，做到布局紧凑，节约用地；固化后污泥在养护一周后可满意充当燃料，在完全无污染的一起实现经济利益。在软土地基上建筑道路,对软基的处理不妥会产生严峻的质量隐患,因此软基处理方法的选取,是城市道路建造的关键点之一。淤泥固化土具有必定整体强度和稳定性、环保节能等特色,满意作为地基资料的相关要求。

自20世纪50年代以来，随着材料科技的发展，基于工程建设的需求和环境保护的需要，以美国为代表的一些国家开始大力研究土壤固化材料。初期他们从石灰水泥等无机固化剂入手，诸如Ｒawas 等将人造火山灰和石灰水泥用于膨胀土的改良，Bell等将水泥类土壤固化剂应用于黏土加固，进一步提出将煤灰粉与石灰混合使用可以有效减少固化过程中引起的土体开裂问题，另外还对向石灰水泥中添加PFA与Miller等添加剂展开了研究。随后，越来越多的有机类以及生物酶类材料进入土壤固化领域，如Attom 等利用橄榄油榨油残渣燃烧产物改良膨胀土膨胀特性; Yönter 等研究了不同类型土壤与聚乙烯醇( PVA) 的相互作用; Khatami 等将植物萃取物等用于提升固化土土体强度。随着大量的研究，目前已经制造出很多商业化成品，如美国帕尔玛公司生产的固化酶，贝塞尔公司生产的贝塞尔液态有机高分子土壤固化剂(BS－100浓缩型和TS－100加强型) ，德克萨斯土壤控制国际公司生产的TOP－SEA系列液态土壤稳定剂等。国内在土壤固化材料方面的研究则较晚，大体上于20世纪80年代起步。近年来，我国学者在借鉴国外研究经验的基础上，结合我国土壤特性与特点，也做了大量研究工作，如: 梁文泉等将改性二氧化硅、活性铝和铁通过配比得到一种灰白粉末状土壤稳定剂;黄晓明等以石灰、水泥、硅酸盐矿渣为主要材料，并添加马来酸、碳酸钠、氢氟酸、三乙醇胺等不同类型的添加剂，得到一种适用于黏土的土壤稳定剂; 尚路等研制出一种可用于膨胀土改性的离子型土壤固化剂，这种固化剂可破坏土壤双电层，使其利于压实等。目前虽然与国外尚有较大差距，但也有部分产品已得到实际应用，如NCS系列、硫酸盐系列等。